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　　我國鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩，尤其是厚壁鋼管價格產(chǎn)能;另外我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品結構不合理也是造成企業(yè)虧損的重要因素：低端粗鋼產(chǎn)能嚴重過剩，而特種鋼、高端鋼材則需要大量進口。據(jù)了解，目前國內的高鐵和汽車行業(yè)用鋼仍然主要靠進口，高附加鋼鐵產(chǎn)品缺乏。

　　我國鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展始于2002年。在此后的10年間，我國的厚壁鋼管價格產(chǎn)能從2億噸增加到8億噸，據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年已經(jīng)達到了10億噸。但各地仍有在建項目，造成了產(chǎn)能的嚴重過剩，同時也導致了利潤持續(xù)下滑。

　　不過，在整個行業(yè)不景氣、國家淘汰落后產(chǎn)能的高壓下，據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月到5月，全國粗鋼產(chǎn)量3.4億噸，同比下降1.6%，這也是近20年來粗鋼產(chǎn)量首次下降。

　　雖然如此，整個行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，轉移過剩產(chǎn)能的壓力依然很大。

　　比較發(fā)達國家走過的路徑，2015年中國人均耗鋼已經(jīng)達到了576公斤/年，接近發(fā)達國家峰值點的數(shù)據(jù)。這說明我國鋼鐵工業(yè)已經(jīng)進入了峰值區(qū)，而且會有一個大致5～10年的在7.5億噸～8億噸的平臺峰值區(qū)。

　　從國際上看，所有發(fā)達國家都經(jīng)歷過經(jīng)濟高速發(fā)展、鋼鐵工業(yè)蓬勃發(fā)展，然后經(jīng)濟恢復到常態(tài)、鋼鐵工業(yè)過剩調整這樣一個過程。

　　在這個過程中，一些厚壁鋼管價格企業(yè)也在努力探索轉型升級之路。比如，最近許多企業(yè)都在努力建設自己的電商平臺，一些企業(yè)也在借助國家“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，謀劃將產(chǎn)能轉移到一些發(fā)展中國家。從經(jīng)濟效益上考慮，在滿足工程設計要求的同時，盡可能降低成本，卻往往容易形成選用的管件總體上出現(xiàn)少量多品種的結果，從而不利于現(xiàn)場施工材料的管理、調控以及設計變更需要的材料代用等。 因此，管件的選用，應綜合安全性和經(jīng)濟性，盡可能減少管件的品種為宜。此外，現(xiàn)場施工的條件、施工的水平，管件的采購周期等因素，也應在管件選用中引起必要的重視。具體情況下，也應考慮采用加強管接頭、斜接彎管以及小口徑管子的現(xiàn)場彎曲加工等的可能性。

　　同時，對于管件生產(chǎn)廠的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品，市場供應情況的了解也很有必要。